詳細(xì)說(shuō)明
減振器并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。如果你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì)汽車(chē)通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減振器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車(chē)遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。***理想的狀況是利用減振器把彈簧的彈跳限制在一次左右。
減振器的基本知識(shí)
當(dāng)以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時(shí)其所產(chǎn)生的阻力就稱(chēng)為阻尼。日本車(chē)的規(guī)定是以運(yùn)動(dòng)速度為0.3m/s的阻力大小來(lái)表示減振器的阻尼性能，稱(chēng)為阻尼系數(shù)。較硬的減振器就是運(yùn)動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生比較大的阻力。當(dāng)讓減振器以非常慢的速度壓縮或拉伸時(shí)，它的阻力只有來(lái)自機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力，阻尼油幾乎不產(chǎn)生阻力。但是當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，阻力的增加會(huì)與減振器運(yùn)動(dòng)變化率的平方成正比，也就是說(shuō)運(yùn)動(dòng)速度增為2倍時(shí)阻力會(huì)增為4倍。
減振器的阻力可分為壓縮和回彈兩種，壓縮阻力和彈簧的彈力有相加的效果，運(yùn)動(dòng)時(shí)可增加彈簧的硬度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，它是用來(lái)抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車(chē)輛的平衡。普通的減振器，吸震行程的阻力通常遠(yuǎn)小于回彈行程，因?yàn)槲裥谐痰淖枇μ髸r(shí)會(huì)影響乘坐舒適性，對(duì)道路用車(chē)來(lái)說(shuō)，沖擊和反彈時(shí)的阻尼力量比值大約是1:3，對(duì)賽車(chē)來(lái)說(shuō)則為1:21:1.5
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